В настоящее время наблюдаются тенденции изменения глобального мирового порядка, а также актуальными становятся инициативы взаимовыгодного обмена ресурсами и товарами. В данных условиях повышается роль континента Евразии, на котором проживает около 75% населения мира, производится 60% мирового ВВП и хранится три четверти мировых энергетических ресурсов. В центре Евразии располагается региона Центральная Азия, обладающий существенным транзитным потенциалом.
В частности, сейчас отдельные страны стремятся к построению многополюсной архитектуры мирового порядка. Вследствие этого происходит ослабление глобальной роли США как единственного центра силы в его структуре. Одним из катализаторов процесса пересмотра мировой архитектуры стал вооруженный конфликт в Украине. Он также способствовал формированию новых межгосударственных альянсов и расширению уже существующих международных объединений, иногда альтернативных ведущей роли Запада. Вместе с тем, Соединенные Штаты остаются глобальным технологическим и военным стержнем, а НАТО остается главным военным союзом, но нельзя отрицать, что мировой баланс меняется. В силу того, что ряд стран стремятся повысить свою роль в международной политике, создаются не только региональные альянсы, но и трансконтинентальные. Кроме того, формируются транспортные коридоры с Севера на Юг и с Востока на Запад. Центральная Азия благодаря своему географическому положению обладает значительным транзитным потенциалом, находится на перекрестие практически всех перспективных маршрутов и способен соединять и соединяться с большинством из них.
Следует отметить, что в современных геополитических условиях важнейшую роль играют инфраструктурные трансконтинентальные сети. Именно поэтому глобальные и региональные игроки активно выдвигают собственные инициативы и вкладывают капитал в их реализацию. К таким можно отнести проекты BRI (КНР), IMEC (США, Израиль и Индия) и международный транспортный коридор (МТК) Север-Юг (РФ, ИРИ и Индия). В частности, в МТК Север-Юг участвуют наряду с Россией, Ираном, Индией в общей сложности 13 стран, в том числе Казахстан. При его комплексной реализации в соответствии с планами это позволило бы уменьшить доминирование Суэцкого канала, через который проходит около 12% мировой торговли. Данный проект будет способствовать евроазиатской синхронизации, предоставит альтернативу традиционному эксклюзивному Суэцкому маршруту и снизит зависимость от него, сократив расстояние примерно на 40% и расходы на 30%. По оценкам, объем перевозок по МТК «Север-Юг» может удвоиться с нынешних 17 до 32 млн тонн. Его преимуществами являются также то, что он станет альтернативным маршрутом для индийских товаров в Центральную Азию и в Европу. Кроме того, он будет способствовать полной интеграции региона прибрежных государств вокруг Каспийского моря в качестве нового глобального узла. Таким образом, данный проект открывает многочисленные геополитические и геоэкономические возможности и вызовы, впервые делая Азию автономной и (само) интегрированной.
Реализация проекта также приведет к смещению оси торговли и транзита в Евразии в самую ее сердцевину – на территорию центральноазиатского региона.
Несмотря на значительный потенциал, в реализации МТК «Север-Юг» еще остается ряд нерешенных проблем. Так, участникам необходимо синхронно завершить инфраструктурные работы, модернизировать частично устаревшие участки коридора, а также осуществить дополнительные взаимодополняющие мероприятия, как в случае с Волго-Донским каналом, который мог бы усилить торговлю между Каспийским водным плато и Азовским морем. Этот канал имеет решающее значение для российско-иранского торгового обмена. Так, по нему уже проходит почти в 2 раза большее количество судов в сравнении с 2021 годом. Однако, несмотря на растущее значение мировой торговли, интермодальная пропускная способность портов на Каспийском море по-прежнему ограничена. Кроме того, в Иране отсутствует взаимосвязь между портами и железными дорогами. Несмотря на имеющиеся сложности Тегеран и Москва готовы активно инвестировать в эту сферу проекта. Наконец, очень сложно преодолеть в среднесрочной перспективе превосходство Суэцкого канала, который наряду с Панамским остаются основными центрами современного судоходства. Тем не менее, развитие геополитической и геоэкономической ситуации в нынешних реалиях ведет к расширению глобальных связей и формированию новых международных коридоров.
Шерипжан Надыров — профессор КазНУ им Аль-Фараби, доктор географических наук
