Иранские эксперты обращают внимание на то, что реализация международного транспортно-логистического коридора IMEC нанесет серьезный удар по интересам Тегерана, участвующего в других глобальных и региональных проектах, также связывающих Индию и Европу. Поэтому они предлагают ряд мер иранскому правительству в качестве противодействия планам IMEC. Одновременно, констатируется, что обострение палестино-израильского конфликта и перспектива его превращения в локальную горячую точку на маршруте IMEC объективно играет на руку Тегерану.
В частности, Иран является одним из важных звеньев трансконтинентальной китайской инициативы BRI. При этом иранское руководство рассматривает присоединение к ней как возможность превратить ИРИ в важный транспортный хаб Евразии, обеспечить иранской экономике преодоление санкционных ограничений и ее оздоровление. Одновременно крайне перспективным для Тегерана является МТК «Север-Юг» (INSTC), реализуемый совместно с Россией и Индией. В этом случае товары из Южной Азии пойдут в Европу по иранскому и российскому маршруту.
Иранские эксперты отмечают, что действующая администрация США разработала и продвинула проект IMEC для достижения своих целей по противодействию Ирану, КНР и России, а также вовлечению Индии в сферу собственного влияния. Одновременно Вашингтону необходимо добиться переориентации Нью-Дели от развития стратегического сотрудничества с Москвой и от продвигаемых ею проектов, а также посредством своего главного союзника на Ближнем Востоке — Израиля укрепить ее связь с западными странами.
Во внутренней политике данный проект необходим президенту США Д.Байдену для демонстрации американским избирателям в качестве одного из достижений Соединенных Штатов на внешнеполитической арене накануне президентской предвыборной кампании. На Ближнем Востоке путем реализации IMEC Вашингтон намеревается усилить «Соглашения Авраама» с помощью нормализации отношений Саудовской Аравии и Израиля. В геополитическом плане США подписанием меморандума по IMEC предполагают нивелировать положительную динамику в ближневосточном регионе, заключающуюся в ирано-саудовском и турецко-саудовском примирении, возвращении Сирии в ЛАГ, и тем самым привязать арабских партнеров к Израилю. Кроме того, посредством реализации данного проекта американская администрация преследует цель замедлить интеграцию КСА с Китаем, Россией и БРИКС, превратить израильский порт Хайфа в важнейший транспортный узел на пути Западная Азия-Европа, усилить ось Израиль-Греция в Восточном Средиземноморье и связать ее с энергетической безопасностью ЕС.
Вместе с тем, по мнению иранских экспертов, Индия заинтересована в IMEC, прежде всего вследствие региональной конкуренции с Китаем и намерением создать торговые пути в обход Пакистана. Следует отметить, что Нью-Дели не присоединился к реализации китайской инициативы BRI и поэтому ищет возможности по созданию торговых коридоров с Ближним Востоком и Европой. Однако в намерениях индийского руководства присутствует и клановый интерес. Так, контрольный пакет акций (70%) израильского порта Хайфа принадлежит индийской Adani Group, которой владеет семья миллиардеров Адани, входящих в близкое окружение премьер-министра Индии Нарендры Моди. Этой же семье принадлежит и частный порт Мундра в штате Гуджарат, из которого, включая Мумбаи, планируется осуществлять морские перевозки по IMEC.
Иранские эксперты указывают на то, что реализация данного проекта потребует значительных инвестиций, прежде всего от стран Персидского залива. Это связано со строительством дополнительного железнодорожного пути, чтобы протянуть его до израильского порта Хайфа. Так, от порта из Объединенных арабских Эмиратов (ОАЭ) Фуджейра до Хайфы необходимо достроить 1100 из 2915 км железной дороги, а от порта Джебель Али (ОАЭ) – 745 км из 2565. Одновременно для достройки магистрали от столицы ОАЭ Абу-Даби до Хайфы потребуется 630 км из 2449. Для сооружения железнодорожного полотна от саудовского порта Даммам до Хайфы придется обустроить 290 км из 2149, а от порта Рас аль-Хайр из КСА до Хайфы – 310 из 1890 км. Кроме того, железная дорога в Иордании построена еще во времена Османской Империи и ее необходимо будет практически полностью менять. Для использования железнодорожных путей потребуется введение и внедрение общих стандартов: ширины колеи, размера контейнеров, двигателей для поездов. Отмечается, что быстро построить железнодорожные скоростные магистрали такой протяженности под силу лишь китайским компаниям. Ни у индийцев, ни у американцев не имеется такого опыта. Только для строительства железных дорог необходимо будет вложить в проект от 8 до 10 млрд долларов США. При этом с данными оценками согласны и индийские специалисты.
Однако, даже если на инвестиции на IMEC найдутся, его реализация нанесет серьезный удар по планам транспортных коридоров и расширения торговли Ирана, а следовательно по иранской экономике. Одновременно данный проект не позволит России и Китаю связать Индию и страны Персидского залива с их маршрутами INSTC и BRI.
Поэтому иранские эксперты предлагают правительству Ирана осуществить ряд мер, направленных на противодействие планам реализации IMEC.
Во-первых, воспользоваться восстановлением связей с Саудовской Аравией и провести двусторонние консультации по данному проекту. Довести до саудовской стороны, что сближение с Израилем и реализация подобных проектов является «красной линией» для Ирана. Также сообщить Эр-Рияду, что не в интересах КСА и ОАЭ ссориться с Китаем, с которым их связывают многочисленные взаимовыгодные экономические и инвестиционные проекты.
Во-вторых, активизировать общими усилиями с Россией реализацию транспортного коридора «Север-Юг». Чем быстрее он заработает и даст первую прибыль, тем меньше компаний из Индии будет заинтересовано в выстраивании новых путей через Саудовскую Аравию и Израиль.
В-третьих, связать иранский порт Бандар Хомейни с саудовским портом Даммам для выстраивания через него международного транзита из России и Европы через РФ. Если в Эр-Рияде почувствуют выгоду от этого, его внимание к проекту IMEC заметно ослабнет.
В-четвертых, объединить порты ИРИ, Саудовской Аравии и Кувейта в Персидском заливе в единую эффективную сеть для того, чтобы экономически сблизить соседние государства.
В-пятых, оказать давление на Индию с целью пересмотра проекта IMEC. Индийские деловые круги уже вложили существенные средства в иранский порт Чахбехар, целью которого является организовать поставку индийских товаров в Центральную Азию в обход Пакистана. Нью-Дели наверняка не захочется терять свои инвестиции.
Несомненно, дальнейшая эскалация палестино-израильского конфликта способствует планам Тегерана по противодействию IMEC. При этом решение палестинской проблемы поможет сблизить арабские страны с Ираном и Турцией. Это может обеспечить взаимовыгодное межгосударственное сотрудничество и взаимодействие на Ближнем Востоке.
